【中國郵輪市場前景藏暗礁 郵輪熱能持續多久呢？】
中國度假郵輪熱潮持續，全球郵輪業者爭先恐後東航，並以前所未見的速度擴張船隊，但1999~2006年郵輪業大舉擴張後緊接著陷入嚴重蕭條的記憶仍不遠，且中國經濟在長期高速成長後，如今逐漸顯露疲態，未來中國遊客能否一如預期填滿新下水的豪華巨輪，仍潛藏疑慮。
據英國CLARKSONS 研究公司統計，從去年初至今全球共24家郵輪業者訂購新船，其中15艘以床位計載客量逾3000人，且今年至9月1日止，新訂單量已達41艘，價值總計260億美元（8451億台幣），床位數合計可載超過12萬人，相當於目前郵輪業運力的25%，且未來數月訂單量可能增至51。
去年全球郵輪旅客人次約2200萬人，北美和歐洲旅客佔85%。今年中國郵輪旅客人次可望突破100萬人，而中國政府預期到2020年將升抵每年450萬人，摩根士丹利 則預測2020年可達300萬人，雖比中國官方保守，仍將佔市場10%。
這股熱潮帶動了當地港口投資、旅行業務與自有品牌發展，受地方政府支持。但《金融時報》指出，中國旅行社與國際郵輪業者合作時，習慣先「包船」再攬客的經營模式，郵輪度假市場突然變得擁擠，已讓業界開始產生擔憂。
今年光上海一地郵輪度假需求就躍增20%，但即使需求穩定增長，旅行社競爭也愈來愈激烈，有時訂價8000人民幣的行程，可能被砍到3000~5000人民幣。部分旅行社為提高市佔而犧牲獲利，其餘業者則勉強填滿郵輪床位，伴隨新船持續入港，恐面臨短期運力過剩問題。
此外，中國遊客多偏好等鄰近國家間的短程旅行，不像西方旅客多選擇長途郵輪航線。總部位於瑞士的MSC 地中海郵輪 執行官 Gianni Onorato警告，因遊客持續增長所引發的主要問題可能不是在中國內部，而是在外部。
儘管日本、南韓某些熱門觀光城市，正加緊升級港口設施，以容納超過6000人的巨型郵輪。例如，日本福岡市港口營運商正努力遊說政府批准擴建碼頭。但Gianni Onorato多認為，這些地方的投資建設步伐，可能追不上中國遊客數增長，至少以現階段觀察是如此。
令人莞爾的是Gianni Onorato多擔心，有朝一日當中國遊客成為長線郵輪市場消費主力，在巨型豪華郵輪上也將延續他們一貫的飲食習慣。他說，在搭乘較小的郵輪出航時，中國遊客幾乎每小時都在用餐，「他們不曾停下，早餐、中餐和晚餐根本沒有明顯區隔，我們怎麼樣才能不間斷地供應高品質食物？」
Source : 綜合資料
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